Система эксплуатационного обслуживания ВЛ включает техническое обслуживание и ремонт.

К техническому обслуживанию ВЛ относятся работы по систематическому и своевременному предохранению отдельных конструкций и деталей от преждевременного износа путем проведения профилактических измерений и устранения мелких повреждений и неисправностей, а именно:
- обходы и осмотры ВЛ;
- установка, замена и осмотр трубчатых разрядников;
- измерение сопротивления соединений проводов (болтовых, плашечных и болтовых переходных);
- контроль тяжения в оттяжках опор;
- проверка и подтяжка болтовых соединений и гаек анкерных болтов;
- осмотр конструктивных элементов ВЛ при приемке их в эксплуатацию;
- наблюдение за работами, проводимыми вблизи линии электропередачи сторонними организациями;
- замена отдельных элементов ВЛ и выправка отдельных опор;
- измерения и испытания, направленные на повышение уровня их технического обслуживания;
- мероприятия, связанные с охраной линий;
- чистка изоляции;
- вырубка деревьев (угрожающих разрастанием в сторону линий на недопустимые расстояния), обрезка сучьев на отдельных деревьях, расчистка участков трассы от кустарника;
- замена нумерации и предупредительных плакатов. Периодические обходы ВЛ проводятся с целью наблюдения за состоянием линии и ее трассы и выявления неисправностей, которые могут быть обнаружены при осмотре линии с земли.

Периодичность осмотров должна осуществляться не реже 1 раза в 6 мес. На участках линии, где часто наблюдаются повреждения, а также на линиях, подверженных загрязнению или воздействию каких-либо других внешних факторов, которые могут вызвать повреждения, сроки между периодическими обходами могут быть сокращены до одного месяца. Обходы ЛЭП осуществляет электромонтер. Кроме того, 1 раз в год производится осмотр ВЛ инженерно-техническим персоналом с целью определения объема ремонтных работ, проверки общего состояния линий лицами более высокой квалификации.

При осмотре опор ВЛ необходимо обратить внимание на их наклон поперек и вдоль линии, проседание грунта у оснований опор, отсутствие в креплениях деталей опор болтов и гаек, трещин сварных швов; определить состояние номеров, условных наименований линий, предупредительных плакатов по технике безопасности, количество и ширину раскрытия трещин железобетонных опор, ослабление и повреждение оттяжек опор, наличие на опорах птичьих гнезд.

При осмотре трассы ВЛ следует обращать внимание на наличие деревьев, различных предметов (лесоматериалы и др.). высоту зарослей. Особую опасность представляют несогласованные строительные и земляные работы, которые производятся под ВЛ и в охранной зоне, а также работы по сооружению и реконструкции линий электропередачи и линий связи в этой зоне.

При осмотре проводов и тросов обращают внимание на наличие оборванных или перегоревших жил, следов оплавления и разрегулировки проводов, набросов, усталостных разрушений в месте крепления провода, коррозии проводов и тросов, неисправности петель провода на анкерных опорах.

При осмотре изоляторов исследуют наличие следов перекрытия гирлянд и отдельных элементов, отклонение от нормального положения подвесных гирлянд вдоль линии, отсутствие замков или шплинтов в гирлянде, ржавление арматуры, загрязненность и сколы тарелок изоляторов, трещины в шапках изоляторов, наличие птичьего помета на гирлянде.

При осмотре арматуры необходимо проверять наличие гаек, шплинтов, шайб на деталях арматуры, следов перегрева на натяжных зажимах и соединителях; отсутствие коррозии зажимов и арматуры, вытяжку или проскальзывание проводов в зажимах.

При осмотре заземляющих устройств и средств защиты от атмосферных перенапряжений обращают внимание на состояние заземляющих спусков на опоре и указателей срабатывания разрядников.

После окончания обхода ВЛ электромонтер заполняет листок осмотра, куда заносит все выявленные дефекты и неисправности. В случае выявления дефектов аварийного характера электромонтер обязан сообщить об этом своему руководителю.

Листок осмотра сдается мастеру, который своей подписью удостоверяет взятие на учет обнаруженных дефектов. На основании собранных данных составляется план работы, в котором указываются сроки устранения дефектов.

При осмотрах с земли не удается проверить состояние верхней части опоры, узлов крепления гирлянд изоляторов с опорой и арматурой, а также и мест крепления грозозащитных тросов. Поэтому на ВЛ 10 кВ и выше не реже 1 раза в 6 лет производится верховой осмотр линий с выборочной проверкой состояния проводов и тросов в зажимах.

На линиях с пролетами более 120 м, не оборудованных защитой от вибрации, и на участках, проходящих по открытой местности выборочную проверку состояния провода и троса в зажимах рекомендуется производить 1 раз в 3 года, на остальных линиях - не реже 1 раза в 6 лет. На воздушных линиях 0,4- 10 кВ верховые осмотры проводятся по мере необходимости.

Внеочередные (специальные) осмотры ВЛ электропередачи производят при возникновении условий, которые могут вызвать повреждения линий, а также после автоматических отключений, даже если работа линии не нарушена.

К условиям, вызывающим повреждения, относятся: голо-ледно-изморозевые отложения, сильный туман, моросящий дождь или мокрый снег, пожары на трассе, сильный ветер, вскрытие рек и наступление ледохода.

Цель осмотров при гололедно-изморозевых отложениях - наблюдение за скоростью гололедообразования и размерами гололедных отложений для организации их своевременной плавки.

При интенсивном тумане, моросящем дожде или мокром снеге осматриваются участки ВЛ, подверженные интенсивному загрязнению. При увлажнении слоя загрязнения возрастает ток утечки по поверхности изолятора, что может привести к перекрытию изоляции. Опасность перекрытия может быть определена по силе потрескивания и характеру поверхностных разрядов.

При пожарах на трассе ВЛ следует принять необходимые меры, чтобы не допустить приближения огня к опорам. В случае больших лесных и торфяных пожаров персонал обязан определить их характер, скорость движения огня и направление его распространения, состояние опор линий и сообщить об этом своему руководителю.

При сильном ветре и морозах возможны повреждения, которые (если не принять соответствующие меры) могут привести к аварии (сильный наклон опоры, перемещение проводов в зажимах, разрегулировка проводов). Для осмотров в этих случаях рекомендуется применять вертолеты, самолеты и специальную технику.

Весной, при вскрытии рек и наступлении ледохода и половодья, организуется специальное наблюдение. В зависимости от результатов наблюдений принимают меры для защиты опор от повреждений (защита фундаментов, подрыв ледяных заторов и др.).

Целью внеочередных обходов после автоматического отключения линии является определение места и причины ее отключения, необходимости и объема ремонтных работ.

Воздушная линия электропередачи (ВЛ) - устройство для передачи и распределения электрической энергии по проводам, расположенным на открытом воздухе и прикрепленным к опорам или кронштейнам и стойкам на инженерных сооружениях при помощи изоляторов и арматуры. Ответвления к вводам в здания относятся к ВЛ .

Диагностика изоляторов. Важное место в обеспечении надежной эксплуатации устройств электроснабжения занимает современная и качественная диагностика изоляции сетей. На сегодняшний день не существует достаточно надежных методик дистанционного обнаружения дефектных изоляторов и технических средств, позволяющих эти методики реализовать. Фарфоровые тарельчатые изоляторы перед установкой испытываются напряжением 50 кВ промышленной частоты в течение 1 мин , далее мегаомметром на напряжение 2,5 кВ измеряется их сопротивление, которое должно быть не менее 300 МОм . Диагностирование изоляторов, находящихся в эксплуатации, производится приборами дистанционного контроля или измерительными штангами (рисунки 2.6 – 2.8). Рассмотрим, какие физические эффекты возникают в результате приложения к изолятору высокого напряжения. Из теории известно, что если к двум электродам, разделенным изолятором, приложить электрическое поле достаточной напряженности, то на поверхности или в теле изолятора образуется электропроводный слой, в котором возникает и развивается электрический разряд - стример. Возникновение и развитие разряда сопровождается генерацией колебаний в широком диапазоне частот (в инфракрасном, т.е. тепловом, звуковом, ультразвуковом диапазонах частот, в видимом спектре и в широком диапазоне радиочастот). Отсюда очевидно, что приемная часть устройства диагностики должна обнаруживать то или иное из перечисленных следствий образования и развития стримера. Полимерные изоляторы выходят из строя иными способами, чем фарфоровые или стеклянные изоляторы, и трудно определить состояние таких изоляторов в отсутствии каких-либо наблюдаемых физических дефектов типа трещин или почернения.

На ВЛ 110 кВ применяются только подвесные изоляторы; на ВЛ 35 кВ и ниже могут применяться как подвесные, так и штыревые изоляторы. При пробое изолятора в гирлянде, его диэлектрическая "юбка" разрушается и падает на землю в случае выполнения юбки из стекла, а при пробое фарфорового изолятора юбка остается целой. Поэтому неисправные стеклянные изоляторы видны невооруженным глазом, тогда как диагностика вышедших из строя фарфоровых изоляторов возможна только с помощью специальных приборов, например, прибора ультрафиолетовая диагностика "Филин".

Воздушные линии (ВЛ) электропередачи напряжением 35 кВ и выше являются основными в системах передачи электроэнергии. И поэтому дефекты и неисправности, происходящие на них, требуют немедленной локализации и устранения. Анализ аварий воздушных линий показывает, что ежегодно происходят многочисленные отказы ВЛ в результате изменения свойств материала проводов и их контактных соединений (КС): разрушение проводов из-за коррозии и вибрационных воздействий, истирание, износ, усталостные явления, окисление и др. Кроме того, с каждым годом растет число повреждений фарфоровых, стеклянных и полимерных изоляторов. Существует множество методов и систем для диагностики вышеперечисленных элементов, однако они, как правило, являются трудоемкими, обладают повышенной опасностью и, кроме того, требуют отключения оборудования от напряжения. Высокой производительностью характеризуется метод обследование ВЛ вертолетным патрулированием. За день работы (5 - 6 ч ) осматриваются до 200 км линий. При вертолетном патрулировании проводятся следующие виды работ:

Тепловизионная диагностика ВЛ, изоляторов, контактных соединений и арматуры с целью выявления элементов, подвергающихся температурному нагреву вследствие возникающих дефектов (рисунок 5.8);

Ультрафиолетовая диагностика ВЛ, изоляторов, контактных соединений с целью обнаружения коронных разрядов на них (рисунок 5.10);

Визуальный контроль опор, изоляторов, контактных соединений (рисунок 5.9, используется видеокамера с высоким разрешением).

Применение тепловизоров позволяет намного упростить процесс контроля состояния разрядников, установленных на воздушных линиях 35, 110 кВ . На основе термограммы можно определять не только фазу разрядника с повышенным током проводимости, но и конкретный дефектный элемент, повлиявший на рост этого тока. Своевременная замена и ремонт дефектных элементов позволяет продолжить дальнейшую эксплуатацию разрядников.

Использование авиационных инспекций по мере развития технологий обследования увеличивается и в зарубежных странах. Например, фирма TVA работает над применением при авиационных инспекциях инфракрасных камер с высокой разрешающей способностью на стабилизированной подвеске и камеры DayCor для обнаружения короны на элементах ВЛ в дневное время, радара для

выявления гниющих деревянных опор и т.д. Образование короны на элементах ВЛ свидетельствует о замыканиях, трещинах или загрязнении керамических изоляторов или обрывах прядей проводов. При короне возникает слабое ультрафиолетовое излучение, которое нельзя увидеть в дневное время. Камера DayCor благодаря фильтру, пропускающему только ультрафиолетовое излучение в диапазоне длин волн 240 - 280 нм , позволяет обнаружить корону в дневное время.

Для оперативной диагностики состояния опорно-стержневых изоляторов и керамики высоковольтных вводов используется малогабаритный переносный вибродиагностический прибор «Аякс-М». Для получения диагностической информации на башмак опорного изолятора оказывается ударное воздействие, после чего в нем возбуждаются резонансные колебания. Параметры этих колебаний связаны с техническим состоянием изолятора. Появление дефектов любого типа приводит к снижению частоты резонансных колебаний и увеличению скорости их затухания. Для устранения влияния резонансных колебаний конструкций, связанных с изолятором, регистрация вибраций производится после двух ударов – по верхнему и нижнему башмакам изолятора. На основании сравнения спектров резонансных колебаний при ударе по верхней и нижней частям изолятора производится оценка технического состояния и поиск дефектов.

При помощи прибора «Аякс-М» можно проводить диагностику состояния опорной изоляции и поиск дефектов следующих типов: наличие трещин в керамике изолятора или местах заделки керамики в опорные башмаки; наличие пористости в керамике изолятора; определение коэффициента технического состояния изолятора. По итогам диагностики определяются категории состояния изолятора – «требует замены», «требует дополнительного контроля» или «может эксплуатироваться». Зарегистрированные параметры состояния изолятора могут быть записаны в долговременную память прибора и, в дальнейшем, в память компьютера для хранения и обработки. При помощи дополнительной программы, можно проводить оценку изменения параметров изолятора от измерения до измерения. При помощи прибора может производиться диагностика состояния изоляторов практически любого типа и марки.

Для оценки состояния вентильных разрядников

измерение сопротивления;

измерение тока проводимости при выпрямленном напряжении;

измерение пробивного напряжения;

тепловизионный контроль.

Для оценки состояния ограничителей перенапряжений используются следующие испытания:

измерение сопротивления;

измерение тока проводимости;

тепловизионный контроль.

Диагностика проводов. Для определения возможных проблемных мест на линиях электропередачи, возникающих из-за вибрации, используется прибор для контроля и анализа вибрации проводов линий электропередачи. Прибор позволяет оценивать на месте в реальных погодных условиях характеристики вибрации линий электропередачи с различной конструкцией, натяжением проводов и техническим обеспечением, определять номинальный срок службы проводов, подвергающихся вибрации. Прибор представляет собой вибрационный инструмент, использующийся на месте для контроля и анализа вибрации проводов воздушных линий электропередачи под действием ветра. Он измеряет частоты и амплитуды всех циклов вибрации, сохраняет данные в матрице с высокой четкостью и обрабатывает результаты для обеспечения оценки средней продолжительности срока службы

исследуемых проводов. Методы измерения и оценки основываются на международном стандарте IEEE и процедуре CIGRE. Устройство может быть установлено непосредственно на провод около любого типа зажимов. Прибор состоит из калиброванного кронштейна лучевого сенсора, пристегивающегося к зажиму провода, который поддерживает короткий корпус цилиндрической формы. Чувствительный элемент в контакте с проводом передает движение на сенсор. Внутри корпуса располагаются микропроцессор, электронная цепь, источник питания, дисплей и температурный сенсор. Использование амплитуды изгиба (Yb ) в качестве параметра измерения для оценки жесткости вибрации провода является хорошо признанной практикой. Измерение дифференциального смещения на 89 мм от последней точки контакта между проводом и металлическим подвесным зажимом является исходным положением стандартизации IEEE измерений вибрации проводов. Сенсор - консольная балка, чувствует изгиб провода вблизи подвесных или аппаратных зажимов. Для каждого цикла вибрации датчики деформации генерируют выходной сигнал, пропорциональный амплитуде изгиба провода. Данные о частоте и амплитуде вибрации сохраняются в матрице амплитуда/частота в соответствии с количеством событий. В конце каждого периода контроля встроенный микропроцессор рассчитывает индекс номинального срока службы провода. Это значение сохраняется в памяти, после чего микропроцессор возвращается в режим ожидания следующего запуска. Доступ к микропроцессору может быть напрямую получен с любого терминала ввода-вывода или компьютера через линию связи RS-232.

Дефектоскопия проводов и грозозащитных тросов воздушных линий электропередачи. Надежность ВЛ зависит от прочности стальных канатов, используемых в качестве токоведущих, несущих элементов в комбинированных проводах, грозозащитных тросов, оттяжек. Контроль технического состояния ВЛ и ее элементов основывается на сравнении выявленных дефектов с требованиями норм и допусками, приведенными в проектных материалах обследуемой ВЛ, в государственных стандартах, ПУЭ, СНиП, ТУ и других нормативных документах. Состояние проводов и тросов обычно оценивается при визуальном осмотре. Однако такой метод не позволяет выявлять обрывы внутри проводов. Для достоверной оценки состояния проводов и тросов ВЛ необходимо применять неразрушающий инструментальный метод с помощью дефектоскопа, который позволяет определить как потерю их сечения, так и внутренние обрывы проволок .

Тепловой метод диагностики ВЛ. Обнаружить утечку тепла и предотвратить аварию, связанную с перегревом на воздушных линиях, можно на самых ранних этапах его появления. Для этой цели используются тепловизоры или пирометры .

Оценка теплового состояния токоведущих частей и изоляции ВЛ в зависимости от условий их работы и конструкции осуществляется:

По нормированным температурам нагрева (превышениям температуры);

Избыточной температуре;

Динамике изменения температуры во времени;

С изменением нагрузки;

Путем сравнения измеренных значений температуры в пределах фазы, между фазами, с заведомо исправными участками.

Предельные значения температуры нагрева и ее превышения приводятся в регламентирующих директивах РД 153-34.0-20363-99 "Основные положения методики инфракрасной диагностики электрооборудования и ВЛ", а также в "Инструкции по инфракрасной диагностике воздушных линий электропередач".

Для контактов и контактных соединений расчёты ведут при токах нагрузки (0,6 - 1,0) I ном после соответствующего пересчета. Пересчет превышения измеренного значения температуры к нормированному осуществляется исходя из соотношения:

, (2.5)

где ΔТ ном - превышение температуры при I ном;

ΔТ раб - превышение температуры при I раб;

Для контактов при токах нагрузки (0,3 - 0,6) I ном оценка их состояния проводится по избыточной температуре. В качестве норматива используется значение температуры, пересчитанное на 0,5 I ном. Для пересчета используется соотношение:

, (2.6)

где: ΔТ 0,5 - избыточная температура при токе нагрузки 0,5 I ном.

Тепловизионный контроль оборудования и токоведущих частей при токах нагрузки ниже 0,3 I ном не эффективен для выявления дефектов на ранней стадии их развития. Дефекты, выявленные при указанных нагрузках, следует относить к дефектам при аварийной степени неисправности. И незначительную часть дефектов следует относить к дефектам с развивающейся степенью неисправности. Следует отметить, что не существует оценки степени неисправности дефектов на косвенно перегреваемых поверхностях оборудования. Косвенные перегревы могут быть вызваны скрытыми дефектами, например трещинами, внутри изоляторов разъединителя, температура которых измеряется снаружи, при этом часто дефектные части внутри объекта бывают очень горячими и сильно обгоревшими. Оборудование с косвенными перегревами следует относить ко второй или третьей степени перегрева. Оценку состояния соединений, сварных и выполненных обжатием, следует производить по избыточной температуре.

Проверка всех видов проводов воздушных линий электропередачи тепловизионным методом проводится:

Вновь вводимых в эксплуатацию ВЛ - в первый год ввода их в эксплуатацию при токовой нагрузке не менее 80 %;

ВЛ, работающих с предельными токовыми нагрузками, или питающих ответственных потребителей, или работающих в условиях повышенных загрязнений атмосферы, больших ветровых и гололедных нагрузках - ежегодно;

ВЛ, находящихся в эксплуатации 25 лет и более, при отбраковке 5 % контактных соединений - не реже 1 раза в 3 года;

Остальных ВЛ - не реже 1 раза в 6 лет.

Ультразвуковая диагностика опор ВЛ. Оценка состояния железобетонных опор ультразвуковым прибором поверхностного прозвучивания. Постоянное наблюдение за состоянием опор ВЛ позволяет не только предотвратить аварии, но и существенно повысить рентабельность эксплуатации электрических сетей, выполняя ремонт лишь тех опор, которые действительно нуждаются в ремонте или замене. Значительная доля опор ВЛ в нашей стране и за рубежом выполнено из железобетона. Распространенным видом железобетонной опоры является стойка в виде толстостенной трубы, изготовленная методом центрифугирования. Под воздействием климатических факторов, вибрации и рабочей нагрузки бетон стойки меняет структуру, растрескивается, получает различные повреждения и в результате стойка постепенно теряет свою несущую способность. Поэтому для определения необходимости замены стойки требуются регулярные обследования всех стоек электрических сетей. Такие обследования предотвращают также излишнюю отбраковку опор .

Возможность объективной оценки несущей способности центрифугированных железобетонных стоек опор основана на том, что с изменением структуры бетона и появлением в нём дефектов происходит ухудшение прочности бетона, которое проявляется в уменьшении скорости распространения ультразвуковых колебаний. Причём, в силу конструктивных особенностей стоек и характера нагрузок на них, изменения свойств бетона в направлениях вдоль и поперёк стойки оказываются неодинаковыми: скорость ультразвука в поперечном направлении со временем снижается быстрее, что, по-видимому, можно объяснить повышением концентрации микротрещин с преимущественно продольной ориентацией. По изменению величин скоростей распространения ультразвука вдоль и поперёк стойки в процессе её эксплуатации, а также по их отношению можно судить о степени потери несущей способности стойки и принимать решение о её замене.

Данная информация может быть примером для составления отчетов по обследованию опор.

Пояснительная записка

к отчету по результатам обследования состояния железобетонных опор

Основание для проведения работ

Работы проводятся в рамках Договора № 07/11 на выполнение работ по ремонту, техническому обслуживанию и диагностическому обследованию объектов электросетевого хозяйства

Общие положения.

Состав диагностических работ:

Проверка состояния железобетонных опор неразрушающим ультразвуковым экспресс - методом

Проверка положения опор

Список линий и количество железобетонных опор, подлежащих диагностике:

ВЛ 220 кВ Д-1 Ульяновская - Загородная 169 опор

ВЛ 220 кВ Д-9 Лузино - Называевская 466 опор

ВЛ 220 кВ Д-13 Таврическая - Московка 130 опор

ВЛ 220 кВ Д-14 Таврическая - Московка 130 опор

ВЛ 220 кВ Л-225 Иртышская - Валиханово 66 опор

Всего подлежало обследованию 961 железобетонная опора.

Результаты обследования опор ВЛ.

Всего фактически было обследовано 1036 промежуточные железобетонные опоры

ВЛ 220 кВ Д-1 Ульяновская - Загородная 165 опор

ВЛ 220 кВ Д-9 Лузино - Называевская 504 опор

ВЛ 220 кВ Д-13 Таврическая - Московка 130 опор

ВЛ 220 кВ Д-14 Таврическая - Московка 130 опор

ВЛ 220 кВ Л-224 Иртышская - Мынкуль 53 опор

ВЛ 220 кВ Л-225 Иртышская - Валиханово 52 опор

Состояние центрифугированных стоек

ВЛ 220 кВ Д-1 Ульяновская - Загородная (165 шт.)

В нормальном состоянии находятся 54 центрифугированные стоки (32,7 %)

В рабочем 102 шт. (61,8%)

В ухудшенном 9 шт. (5,4%)

ВЛ 220 кВ Д-9 Лузино - Называевская (506 шт.)

В нормальном состоянии находятся 260 центрифугированные стойки (51,4 %)

В рабочем 170 шт. (33,6%)

В ухудшенном 42 шт. (8,3%)

В предаварийном 34 шт. (6,7%)

ВЛ 220 кВ Д-13 Таврическая - Московка (130 шт.)

В нормальном состоянии находятся 75 центрифугированных стоек (57,7 %)

В рабочем 48 шт. (36,9%)

В ухудшенном 5 шт. (3,8%)

В предаварийном 2 шт. (1,54%)

ВЛ 220 кВ Д-14 Таврическая - Московка (130 шт.)

В нормальном состоянии находятся 79 центрифугированная стойка (60,7 %)

В рабочем 39 шт. (30,0%)

В ухудшенном 11 шт. (8,46%)

В предаварийном 1 шт. (0,76%)

ВЛ 220 кВ Л-224 Иртышская - Мынкуль (53 шт.)

В нормальном состоянии находятся 37 центрифугированных стоек (69,8 %)

В рабочем 11 шт. (20,8%)

В ухудшенном 2 шт. (3,8%)

В предаварийном 3 шт. (5,7%)

ВЛ 220 кВ Л-225 Иртышская - Валиханово (52 шт.)

В нормальном состоянии находятся 31 центрифугированные стойки (59,6 %)

В рабочем 18 шт. (34,6%)

В ухудшенном 1 шт. (1,9%)

В предаварийном 2 шт. (3,8%)

Заключение

Обследованные железобетонные опоры ВЛ 220 кВ Омского предприятия МЭС Сибири находятся в рабочем состоянии, с некоторыми эксплуатационными отклонениями значений контролируемых параметров отдельных элементов от нормального состояния.

Основными видимыми дефектами железобетонных конических и цилиндрических стоек СК-5, СК-7 и СН-220, из которых выполнены железобетонные опоры большинства обследованных ВЛ, выявленными в ходе их обследования является:

Локальное оголение арматуры и незначительное продольное растрескивание бетона (рабочее состояние)

Наклоны центрифугированных стоек более допустимых пределов (ухудшенное состояние)

Наличие поперечных трещин в бетоне выше допустимого размера (предаварийное состояние).

Однако в ряде случаев инструментальный контроль не подтвердил предаварийную опасность имеющихся у стоек опор поперечных трещин. В связи с этим те опоры, у которых ещё имеется достаточный расчётный ресурс по несущей способности бетона и арматуры, и которые отнесены к предаварийному состоянию только по наличию поперечных трещин в опасном сечении стоек, в качестве ремонтно-профилактических работ были выбраны менее затратные мероприятия. Рекомендуемыми мероприятиям для некоторых таких опор вместо из замены стали: дополнительный контроль состояния 1 раз в 3 года, защита от ВОС (воздействия окружающей среды), установка временных металлических бандажей. Для проверки правильности отбраковки центрифугированных стоек железобетонных опор на основе данных инструментального контроля их состояния желательно проведение механических испытаний предельной несущей способности стоек в эксплуатации. Такие испытания уже проводились нами ранее (Приложение 1) и показали степень опасности тех или иных дефектов для несущей способности стоек.

Согласно Инструкции по эксплуатации ВЛ опоры, находящиеся в рабочем состоянии, требуют проведения косметического ремонта, а опоры, имеющие наклон выше допустимого предела (более 3,0 градусов), необходимо выправлять немедленно. Однако в некоторых случаях выправка железобетонных опор бывает нежелательной из-за её большего вреда, чем пользы. Речь идёт об изначально невертикальной установке железобетонной опоры в подготовленный котлован. Такое происходит, когда рельеф трассы ВЛ не даёт возможности получить строгую вертикальность котлована под установку железобетонной опоры, либо когда неверно установлены ригели (Рис. 1). В любом случае, если вертикальность опоры не обеспечена в период строительства ВЛ, и за время её эксплуатации не произошло существенного изменения значения первоначального наклона опоры, то приведение такой опоры в вертикальное положение, например, методом ОРГРЭС, может привести к преждевременному появлению у опоры поперечных трещин и ослаблению бетона опоры в зоне максимального изгибающего момента (Рис. 2). Правильнее в таких случаях либо организовывать наблюдение за наклонными опорами с целью определения тенденций и скоростей их наклона, либо переустанавливать опоры в новый котлован.

Рис. 1. Наклон опоры № 193 вдоль ВЛ 220 кВ Д-9 «Лузино - Называевская»

Известно, что случайные (или постоянные) эксцентриситеты от внешней нагрузки на опору воспринимаются арматурой железобетонной стойки, а сам бетон, в основном, несёт сжимающую нагрузку. Поэтому до тех пор, пока арматура железобетонной стойки способна обеспечивать предварительное напряжение бетона на уровне, существенно превышающем разрывное усилие, возникающее в бетоне из-за наклона стойки, опора способна выполнять свои рабочие функции без выправки.

Известно, также, что под слоем неповреждённого бетона коррозия арматуры невозможна из-за пассивации её поверхности под действием щелочного порового раствора бетона (водородный показатель раствора бетона рН составляет порядка 10-12).

Поэтому для поддержания долговечной работы железобетонной опоры, имеющей наклон и глубокие трещины, иногда важнее становится косметический ремонт повреждённого бетона с защитой его от воздействия окружающей среды. Например, пропиткой его поверхности и имеющихся трещин высокоадгезионными защитными материалами (типа Сибирь-ультра) и закрытием верхнего отверстия стойки от попадания внутрь неё атмосферной влаги.

Например, обследованные нами в 2010 году 274 шт. железобетонные опоры ВЛ 220 кВ «Тюмень-Тавда» (МЭС Западной Сибири), построенной в 1964 году с применением цилиндрических центрифугированных стоек СН-220, оцинкованных траверс и оцинкованных металлических крышек, закрывающих верхнее отверстие стойки, практически в полном составе сохранили свою несущую способность (рис 3). Хотя среди них были и наклонные стойки (Рис. 4).

Рис. 2. Поперечные трещины, возникшие в бетоне наклонно установленной центрифугированной стойки опоры № 875 ВЛ 225 из-за её выправки.

Рис. 3. Верх опоры № 45 ВЛ 220 кВ «Тюмень - Тавда» закрытый металлической оцинкованной крышкой с момента строительства ВЛ

Рис. 4. Виден наклон опоры № 44 ВЛ 220 кВ «Тюмень-Тавда»

Выводы

1. В каждом конкретном случае обнаружения наклона железобетонной опоры, превышающем допустимый предел, первоначально необходимо организовать за ней наблюдение с целью определения тенденций и скоростей наклона, а также развития имеющихся дефектов. В случае возникновения опасных тенденций или угроз необходимо либо переустановить опору в новый котлован, либо заменить её. Аналогичный подход может быть применён и к стойкам, имеющим ещё неразвившиеся (неопасные) поперечные трещины.

2. Предаварийное состояние некоторых стоек (менее 4,5% от обследованных) вызвано наличием поперечных трещин, появление которых связано как с выправкой опор, так и со сверхкритическими внешними воздействиями. Всего таких стоек насчитывается 42 штук, которые необходимо заменить до 2016 года. В том числе замене подлежат стойки опор № 9 на каждой ВЛ 220 кВ Д-13 и Д-14 и стойки опор № 74, 85, 120, 181 и 183 на ВЛ 220 кВ Д-1.

В течение года необходимо переустановить или заменить опору № 152 на ВЛ 220 кВ Д-9, имеющей наклон более 7 градусов, и установить на опорах № 172 и 350 этой ВЛ в зоне их интенсивного растрескивания металлические бандажи.

Страница 1 из 2

Осотов В. Н., Абрамов А. Б., Быков А. В.

Нормативный (расчетный) срок службы воздушных линий электропередачи (ВЛ) 35 - 220 кВ существенно превышает нормативный срок службы других видов электрооборудования. Элементы ВЛ в течение всего срока эксплуатации подвергаются коррозионному воздействию окружающей среды, приводящему к постепенному снижению их прочностных характеристик, а также динамическим воздействиям, вызывающим возникновение усталостных явлений, способствующих ускоренному старению этих элементов. Нормативный срок службы ВЛ с той или иной степенью точности определяется исходя из усредненных значений этих воздействий при условии строгого соблюдения регламента эксплуатационных работ, предписанных нормативно-техническими документами (НТД), например . Поскольку для каждой конкретной ВЛ реальные воздействия отличаются от расчетных, то естественно, что по истечении расчетного срока службы состояние (остаточный ресурс работоспособности) различных ВЛ будет различным. Поэтому для оценки истинного состояния ВЛ необходимо проведение комплекса диагностических процедур.
Диагностические работы по отдельным элементам и ВЛ в целом, регламентированные , как правило, достаточны для оценки текущего состояния ВЛ. Для прогнозирования остаточного срока службы ВЛ необходимо как применение дополнительных методов исследований, так и специальных алгоритмов анализа уже имеющейся информации .
В Свердловской энергосистеме силами базового участка по диагностике силового электрооборудования ЦИДН Свердловэлектроремонта и предприятиями электрических сетей в течение ряда лет ведется обследование состояния ВЛ 110-220 кВ со сроком службы более 40 лет. Как правило, обследуются участки ВЛ, расположенные в неблагоприятных эксплуатационных условиях. Хотя обследованные участки ВЛ имеют различное конструктивное исполнение, многие закономерности износа элементов ВЛ имеют общий характер. Далее, в качестве примера приводятся результаты обследования опор ВЛ 220 кВ после 40 - 44 лет эксплуатации (опоры типа “Рюмка”, болотистая местность).

Доля общего числа
Вид дефекта
опор,%
Элементы нижней части опор покрыты
наносами (грунт, мох и др.)
Коррозия элементов в нижней части 24
опор (до 25% сечения)
Трещины и разрушение сварных швов Нет
Коррозионное разрушение нижних эле-
ментов, залитых водой
Полный коррозионный износ заземляющих спусков (вырываются рукой) 15
Полное разрушение лакокрасочного покрытия 44

Опасный коррозионный износ нижних элементов опор, представляющий непосредственную угрозу работоспособности опоры в целом, обнаружен только на опорах, нижняя часть которых длительное время находилась под водой из-за изменения гидрологической обстановки на трассе по сравнению с первоначальной на момент строительства ВЛ. Существенный коррозионный износ нижних элементов опор, приближающийся к предельно допустимому , обнаружен только на тех опорах, где эти элементы за длительный период эксплуатации покрылись слоем наносов (земля, мох, дерн и т.п.). Характерным видом коррозии в этом случае является местная коррозия в виде питтингов на глубину 2-3 мм, уменьшающая площадь поперечного сечения этих элементов на 20% и более. Ускоренному образованию наносов способствует плохая вентиляция приземного слоя около опоры из-за наличия высокой травы и поросли. Представление о зависимости коррозии элементов нижней части опор от наличия наносов и условий естественной вентиляции в приземной зоне дает табл. 1.
Сплошная равномерная коррозия элементов опор выше приземного слоя незначительна (1 - 3%) и практически не зависит от защитных свойств оставшегося лакокрасочного покрытия (за последние 15-20 лет первоначальное лакокрасочное покрытие не восстанавливалось).
Язвенная коррозия металла встречается только на опорах, где не сохранилось лакокрасочное покрытие. В основном язвенной коррозии подвержены внутренние поверхности уголков решетки, где глубина язв составляет 0,1 -0,4 мм, а язвы занимают от 10 до 40% площади поверхности уголков решетки. Язвенная коррозия поясов опор выражена гораздо слабее.
При осмотре опор не выявлено трещин и обрывов элементов решетки из-за развития щелевой коррозии.

Таблица 1
Зависимость коррозии элементов нижней части опор от наличия наносов и условий естественной вентиляции в приземной зоне опор

При проверке прочности сварных соединений, где обнаружены следы щелевой коррозии, ударами молотка образования трещин не наблюдалось и узлы не разрушались.
На всех обследованных ВЛ коррозионный износ грозозащитного троса достиг аварийного уровня, что регулярно приводит к его обрывам. В ряде случаев это вызвало опасную деформацию нескольких опор, что потребовало их замены. Поэтому на этих ВЛ грозозащитный трос демонтирован в плановом порядке, хотя это и приводит к увеличению числа отключений ВЛ в грозовой период.
Наиболее сложной задачей при обследовании ВЛ является оценка состояния коррозионного износа металлоконструкций, расположенных под землей (U-образные болты, контуры заземления, металлические подножники опор). Абсолютный метод контроля - откопка и визуальный осмотр этих элементов, требует значительных трудозатрат и оправдан только в тех случаях, когда имеются косвенные доказательства опасной коррозии этих элементов. К основным факторам, определяющим коррозионную ситуацию на конкретном участке ВЛ, можно отнести:
значение удельного электрического сопротивления грунта в зоне расположения металлоконструкций;
значение и распределение естественного потенциала металлоконструкций в грунте;
значение и распределение градиентов электрического поля коррозионных и блуждающих токов;
значение наведенных токов, стекающих с металлоконструкций в землю.
Для выявления опор, где наиболее вероятны коррозионный износ подземных металлоконструкций, проводились следующие работы:
изучение проектной документации на ВЛ (распределение грунтов по удельному сопротивлению, характеристика трассы, конструкции анкерных устройств, заземляющих контуров и т.п.);
отбор проб грунта около опор и измерение удельного сопротивления его в лабораторных условиях;
измерение наведенных токов, стекающих по U- образным болтам и заземлению U-образных болтов;
измерение значения и определение характера изменения потенциалов U-образных болтов и градиентов электрического поля коррозионных и блуждающих токов;
бурение скважин около U-образных болтов (выборочно) и измерение потенциалов вдоль стенок скважины относительно U-образных болтов;

Таблица 2
Результаты полевых измерений и реального коррозионного состояния откопанных U-образных болтов, петель анкерных плит и контуров заземления опор (после 40 лет эксплуатации)

№ опоры	Удельное сопротив ление грунта, Ом-м	№ U-образ- ного болта	Значение потенциала конструкция - земля, мВ, среднее / максимальное, минимальное	Вероятность протекания через конструкцию блуждающих токов	Состояние U-образных болтов, петель анкерных плит и контуров заземления опор
				Маловероятно	Язвенных коррозионных поражений металла не обнаружено. Максимальный коррозионный износ 5 - 7%
				Вероятно	Заземляющий спуск прокорродировал и оторвался от контура заземления. Снижение площади поперечного сечения U-образных болтов из-за язвенной коррозии на 10 - 15%. Снижение площади поперечного сечения петель анкерных плит на 25 - 30%
				Большая вероятность	Заземляющий спуск прокорродировал и оторвался от контура заземления. Снижение площади поперечного сечения U-образных болтов на 20%
			5000/-400, -11 900		Заземляющий спуск прокорродировал и оторвался от контура заземления. Снижение площади поперечного сечения U-образных болтов на 25 - 30%
			3117/-70, -11 000
				Вероятно	Заземляющий спуск прокорродировал и оторвался от контура заземления. Снижение площади поперечного сечения U-образного болта № 1 на 25 - 30%, болта № 2 на 50%
				Большая вероятность

оценка результатов измерений и определение конкретных опор с наибольшей вероятностью на линия коррозионных повреждений подземных металлоконструкций; откопка U-образных болтов и оценка состояния их подземной части.

Обследование ВЛ, ОРУ, ЛЭП

Обследование и оценка технического металлоконструкций антенно-мачтовых сооружений

Обследование технического состояния воздушных линий электропередачи напряжением 0,4-35 кВ

• МУ 34-70-177-87 Методические указания по оценке технического состояния металлических опор воздушных линий электропередачи и порталов открытых распределительных устройств напряжением 35 кВ и выше

Данный вид экспертизы необходим для обследования и оценки технического состояния воздушных линий (ВЛ) электропередачи в целях определения возможности их дальнейшей эксплуатации или необходимости их технического перевооружения, реконструкции, модернизации и ремонта.
В результате обследования производится оценка технического состояния следующих основных элементов ВЛ: металлических, железобетонных и деревянных опор, фундаментов, проводов, грозозащитных тросов, изоляции, линейной арматуры, заземляющих устройств опор.
Обследование ВЛ включает следующие этапы:
подготовительные работы:
В объем подготовительных работ входят: сбор исходных данных, составление программы, определяющей порядок, объем обследования и перечень работ, выполняемых соответственно заказчиком (эксплуатационной организацией) и каждой из привлекаемых к обследованию организаций, комплектование участников обследования необходимыми приборами, инструментами, приспособлениями, получение и применение при необходимости индивидуальных средств защиты.
непосредственно проведение обследования;
Обследуются следующие основные элементы ВЛ:
- опоры,
- фундаменты;
- провода;
- грозозащитные тросы;
- оттяжки опор;
- линейная изоляция;
- линейная арматура;
- заземляющие устройства.
Кроме того, при обследовании ВЛ выявляется состояние:
- габаритов проводов и тросов (до земли, до тела опор, между собой, до различных объектов);
- трассы ВЛ.
Обследование ВЛ производится, как правило, выборочно с учетом рекомендаций персонала, эксплуатирующего ВЛ.
Обследование проводится в соответствии с требованиями действующих Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок.
При обследовании ВЛ на опорах любого типа (металлических, железобетонных, деревянных) внимание акцентируется на общие характерные неисправности основных элементов:
- наклон стоек опор вдоль и поперек ВЛ сверх допустимых норм; заглубление фундаментов (стоек железобетонных опор, приставок деревянных опор) менее предусмотренного проектом;
- коррозия металлических деталей опор;
- деформация элементов опор;
- наличие на опорах птичьих гнезд и других посторонних предметов, создающих условия для отключения ВЛ;
- отсутствие или неисправное состояние защиты оснований (фундаментов) опор от ледохода, размывания талыми и дождевыми водами;
- угрожающий рост оврагов вблизи оснований (фундаментов) опор;
- наличие набросов, оборванных проволок, следов перекрытия, оплавления или вспучивания верхнего повива (фонарей) на проводах и грозозащитных тросах;
- разрегулировка проводов фаз, разрегулировка проводов в расщепленной фазе;
- наличие коррозии проводов, грозозащитных тросов, оттяжек опор;
- повреждение проводов и тросов в поддерживающих и натяжных зажимах;
- повреждение дистанционных распорок, гасителей вибрации, гасителей пляски проводов;
- отсутствие гасителей вибрации, предусмотренных проектом ВЛ, или их смещение от места установки;
- неисправности в креплениях и соединениях проводов и тросов, образование трещин в корпусе зажима или соединителя, отсутствие болтов, шайб, отвинчивание гаек, отсутствие или выполнение шплинтов, неправильный монтаж зажимов или соединений, следы перегрева контакта зажима (соединителя), вытяжка провода из зажима или соединителя, наличие нестандартных или не предусмотренных проектом зажимов;
- недопустимое приближение шлейфа к элементам анкерных и угловых опор, дефекты в контактных соединениях (сварных, болтовых) проводов (тросов) в шлейфах;
- механическое повреждение фарфоровых или стеклянных деталей изоляторов (осыпание, сколы, трещины);
- следы перекрытия гирлянд и отдельных изоляторов (повреждение глазури, разрушение фарфора, стекла, следы оплавлений на армировке изоляторов и арматуре гирлянд);
- загрязнение изоляторов;
- отклонение изолирующих поддерживающих подвесок от вертикального положения сверх допустимого значения;
- выползание стержня из шапки изолятора, наличие погнутых стержней изолятора, наличие трещин в шапке изолятора;
- отсутствие гаек, шплинтов, замков в деталях изолирующих подвесок;
- коррозия арматуры, шапок изоляторов;
- трещины в арматуре, перетирание или деформация отдельных деталей арматуры;
- повреждение разрядных рогов, экранирующих колец, координирующих промежутков, изменение расстояний искровых промежутков более допустимых;
- повреждения или обрывы заземляющих спусков на опорах и у земли;
- неудовлетворительный контакт в болтовых соединениях грозозащитного троса с заземляющими спусками или телом опоры (либо заземляющего спуска с телом опоры);
- разрушение коррозией заземления контура опор;
- превышение сверх допустимого значения сопротивления заземления опор;
- дефекты в установке и конструкции трубчатых разрядников.
При осмотрах трассы ВЛ выявляется: соответствие ширины просеки установленным нормам; наличие на краю просеки деревьев, угрожающих падением на провода ВЛ;
- наличие на просеке деревьев и кустарников высотой, превышающей установленные нормы;
- наличие не предусмотренных проектом объектов на трассе ВЛ.
- оценка технического состояния ВЛ и ее элементов.
Оценка технического состояния ВЛ и ее элементов основывается на сравнении выявленных дефектов и неисправностей ВЛ в целом и ее элементов с требованиями норм и допусками, приведенными в проектных материалах обследуемой ВЛ, в государственных стандартах, ПУЭ, СНиП, "Типовой инструкции по эксплуатации воздушных линий электропередачи напряжением 35-800 кВ", технических условий и других нормативно-технических документах.
Для этой же цели могут быть использованы эксплуатационные инструкции и другие документы, разработанные энергосистемой, в которой проводится обследование ВЛ.
Для проведения расчетов и выработки рекомендаций могут использоваться методики расчета конструкций опор и проводов, способы устранения дефектов и повреждений, приведенные в "Методических указаниях по оценке технического состояния металлических опор воздушных линий электропередачи и порталов открытых распределительных устройств напряжением 35 кВ и выше: МУ 34-70-177-87".
Ширина просеки, расстояния от ВЛ до различных объектов должны соответствовать требованиям, приведенным в гл. 2.5 ПУЭ.
При оценке состояния ВЛ (элементов ВЛ) следует руководствоваться следующими положениями:
техническое состояние элементов ВЛ является удовлетворительным, если выявленные дефекты или повреждения, не превышают допустимых значений;
техническое состояние элемента ВЛ является неудовлетворительным, если требования нормативно-технических документов не соблюдаются; при этом следует также указать, является ли элемент, находящийся в неудовлетворительном состоянии, неремонтопригодным или ремонтопригодным
При оценке технического состояния элементов ВЛ могут быть приняты следующие решения:
элемент (конструкция) удовлетворяет требованиям нормативно-технических документов (проекта), не требует ремонта, признается исправным и может быть оставлен для дальнейшей эксплуатации;
элемент (конструкция), не удовлетворяет отдельным требованиям нормативно-технических документов, признается работоспособным, ремонтопригоден и после проведения ремонта может быть оставлен для дальнейшей эксплуатации;
элемент (конструкция) неремонтопригоден, признается неработоспособным и подлежит замене;
элемент (конструкция) соответствует расчетным нагрузкам, принятым при проектировании, но не соответствует фактическим нагрузкам, выявленным в процессе эксплуатации или возникшим при модернизации ВЛ (например, фактические гололедные нагрузки превышают принятые при проектировании), признается неработоспособным и подлежит замене или реконструкции;
элемент (конструкция) не требует замены или усиления (ремонта), если не превышаются нормируемые критерии отбраковки, нагрузки на ВЛ по сравнению с первоначальными проектными остались без изменения и нормы, по которым проектировалась ВЛ, не менялись.
Документ (акт, протокол или технический отчет), отражающий результаты проведенного обследования, в общем случае должен содержать:
описание элементов ВЛ (основные сведения об элементах и их назначение);
сведения о сроке эксплуатации элементов ВЛ, особенности их эксплуатации, проведении ремонтных и других видов работ на ВЛ;
ведомости неисправностей, дефектов и повреждений;
качественную оценку неисправностей и краткое описание характерных дефектов и повреждений с указанием очевидных или предполагаемых причин их возникновения;
оценку состояния отдельных элементов ВЛ;
общую оценку технического состояния всей ВЛ;
рекомендации по устранению обнаруженных неисправностей элементов ВЛ путем усиления (ремонта) или замены.
В документе по обследованию приводятся рекомендации по проведению испытаний отдельных элементов ВЛ или их узлов, если другим путем определить их техническое состояние или пригодность к дальнейшей эксплуатации не представляется возможным.
Данные обследования элементов ВЛ служат основным источником определения объемов работ при проектировании, реконструкции (модернизации, техническом перевооружении) ВЛ.

Обследование зданий и сооружений
Обследование антенно-мачтовых сооружений
Обследование ВЛ, ОРУ, ЛЭП

• 1 ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ
• 2 СОСТАВ РАБОТ ПО ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ВЛ
• 3 МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ОБСЛЕДОВАНИЯ ВЛ
• 4 ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ВЛ
• 5 ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВЛ

МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ОБСЛЕДОВАНИЯ И
ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВЛ

Приведен порядок организации, состав и нормы контроля технического состояния воздушных линий электропередачи.

Порядок организации работ

Контроль технического состояния элементов ВЛ в эксплуатации включает следующие виды технических мероприятий: осмотры, профилактические проверки, обследования. Необходимость проведения обследования определяется результатами осмотров и профилактических проверок. Рекомендуемая периодичность проведения обследований в зависимости от характеристики среды дана в СНиП 2.013.11-85.
Комплекс работ по оценке технического состояния элементов ВЛ:

• испытания конструкций и других элементов;
• проведение поверочных расчетов элементов;
• определение структуры и расчетного сопротивления металлоконструкций опор при отсутствии проектной документации;
• определение фактической прочности железобетонных стоек и фундаментов неразрушающими методами;
• проведение механических испытаний опор;
• проведение испытаний линейной изоляции; определение фактической прочности проводов, грозозащитных тросов и линейной арматуры.
• обнаружения значительных отступлений от проекта при наличии массовых дефектов и повреждений;
• увеличения по сравнению с проектом нагрузок на опоры, увеличения пролетов, замены проводов и тросов на бóльшие сечения, изменения расчетных ветровых и гололедных нагрузок.

При необходимости в процессе обследования производится оценка качества материалов конструкций с целью определения или уточнения их марок и выявления соответствия свойств материалов требованиям действующих норм, проекту, а также уточнения расчетных характеристик. В ряде случаев при обследовании возникает необходимость проведения перерасчета конструкций на основе уточненных нагрузок и воздействий, характеристик материалов, а также при обнаружении значительных дефектов и повреждений. При этом оценка технического состояния конструкций производится уже на основании перерасчета.
На базе установленного фактического технического состояния элементов ВЛ при необходимости проводят разработку конкретных рекомендаций по ремонту, усилению или реконструкции обследуемых объектов.

Состав работ по оценке состаяния элементов вл

Подготовительные работы включают: ознакомление с нормативной и технической документацией на ВЛ, сбор исходных данных по обследуемой ВЛ, составление программы, определяющей порядок, объем обследования и перечень работ, выполняемых соответственно каждой из привлекаемых к обследованию организаций; определение объема обследования, комплектование необходимыми приборами, инструментами и приспособлениями, получение и применение при необходимости индивидуальных средств защиты.
С целью выявления факторов, требующих особого внимания при обследовании, следует установить наличие изменения нормативных требований и условий работы ВЛ, произошедших после проектирования (строительства). Среди них:

• изменение климатических нагрузок (районов по ветру и гололеду);
• изменение условий загрязнения атмосферы, влияющих на выбор изоляции и интенсивность коррозии элементов ВЛ;
• уточнение геологических и гидрологических условий по трассе ВЛ; появление пересечений ВЛ с новыми инженерными сооружениями;
• уточнение уровня грозопоражаемости в районе прохождения трассы ВЛ;
• изменение требований к ширине просеки в связи с увеличением высоты основного лесного массива;
• уточнение мест налипания гололеда на проводах и тросах ВЛ, оборудование устройствами по борьбе с пляской и вибрацией проводов и другие мероприятия, не предусмотренные первоначальным проектом;
• уточнение воздействия окружающей среды на ВЛ (гнездование птиц, организация зон отдыха, национальных лесопарков, заповедников и заказников, изменение категорийности лесов и др.);
• изменение других нормативных требований и условий на трассе.

Методика проведения обследования в л

Ответственность работ, проводимых на данном этапе, объясняется тем, что результаты сбора и обработки информации должны обеспечивать решение следующих задач:

• установление причин возникновения дефектов и повреждений;
• определение влияния условий эксплуатации на надежность работы элементов ВЛ;
• выявление элементов, лимитирующих надежность ВЛ;
• прогнозирование состояния элементов во времени;
• обоснование видов и объемов и сроков ремонтных работ.

Объем и порядок проведения обследования ВЛ. Для определения объема и состава работ по обследованию устанавливают однородные зоны прохождения ВЛ по параметрам:

• метеорологические характеристики района прохождения ВЛ - ветровой район, гололедный район, высотная отметка, продолжительность увлажнения конструкций, относительная влажность и температура воздуха (определяется в соответствии с региональными картами районирования по ПУЭ, а также с использованием данных метеорологических станций и фактических наблюдений);
• степени загрязненности атмосферы (концентрация загрязнений, химический состав определяется по данным специализированных организаций)
• характеристики грунта,
• однородность типов и марок элементов ВЛ, подлежащих обследованию.

Установление однородных зон эксплуатации производится перед первым обследованием и используется в каждом последующем. Зоны эксплуатации рекомендуется нанести на трассу (профиль) ВЛ. В пределах однородной зоны эксплуатации ВЛ достаточным для оценки технического состояния элементов является обследование 10% протяженности ВЛ, но не менее двух-трех опор каждого типа. В том случае, если заключение о техническом состоянии обследованных опор в пределах зоны различны, обследуют все конструкции в зоне. Сплошное обследование ВЛ проводится также в случаях, если определение однородных зон ВЛ не выполнено и при решении вопроса о необходимости реконструкции.

3.1 Оценка условий эксплуатации

При обследовании проводов, тросов, линейной изоляции, арматуры необходимо учитывать степень загрязнения атмосферы, использовать карты загрязнения изоляторов.
При обследовании опор, фундаментов, заземляющих устройств необходимо учитывать изменение интенсивности воздействия агрессивных факторов на элементы конструкций в зависимости от высоты их расположения над поверхностью земли. Для сетевых строительных конструкций, эксплуатирующихся в районах с чистой атмосферой, выделены три зоны, отличающиеся интенсивностью протекания в них коррозионных процессов.
Грунтовая зона коррозии располагается ниже отметки 0,5-0,7 м относительно уровня земли. Скорость протекания процесса коррозии в этой зоне зависит от фильтрующих способностей грунта, минерального состава и уровня грунтовых вод. Повреждения в этой зоне убывают с глубиной. Переходная зона располагается между отметками -0,5 ÷-0,7м и +0,5 ÷+0,7м относительно уровня земли. Элементы, расположенные в переходной зоне, наиболее подвержены коррозии из-за растительности, способствующей увеличению времени увлажнения элементов. Кроме этого, перепады температуры и влажности ускоряют процессы электрохимической коррозии, протекающие на поверхности земли. Стекание атмосферных осадков по поверхности элементов опоры способствуют смыванию загрязнений и отслоившихся защитных покрытий в нижнюю часть конструкции. При этом удержание воды и загрязнений в узлах зависит от конструкции опоры. Атмосферная зона коррозии располагается выше переходной и распространяется до верха конструкции. Коррозионные повреждения в этой зоне значительно меньше, чем в переходной. Однако, в этой зоне надо учитывать элементы, расположенные горизонтально и, особенно, с корытообразным профилем, которые подвержены длительному увлажнению.
Учет различия скоростей коррозии по высоте конструкций позволяет, производя измерения в одной из зон, оценить величину коррозионных потерь всех элементов конструкции, выделить слабейшие элементы и повысить долговечность всей опоры за счет усиления при ремонте именно этих элементов.

3.2 Сбор нагрузок на элементы ВЛ

Для проведения поверочных расчетов элементов ВЛ в процессе натурных обследований следует выявить изменения условий работы ВЛ за период эксплуатации линии. При отсутствии проектных данных о ветровых и гололедных нагрузках необходимо заново собрать информацию о нагрузках на элементы ВЛ:

• весовые нагрузки (длина пролетов, марка провода и троса, вес элементов, площадь поверхности опоры по проектным данным или по результатам обмеров конструкций);
• ветровые и гололедные нагрузки – по ПУЭ, по картам ветровых и гололедных нагрузок или по обработке данных наблюдений на метеостанциях и синоптических условий гололедообразования и физико-географических особенностей местности.

Особенности обследования элементов ВЛ. Специфика ВЛ состоит в их большой протяженности и рассосредоточенности конструкций по трассе. Обследуются следующие основные элементы ВЛ: фундаменты, металлические, железобетонные опоры, провода и грозозащитные тросы, линейная арматура и изоляция, заземляющие устройства, трасса ВЛ.
В процессе обследования ведется ведомость дефектов, в которой фиксируются все выявленные повреждения. В настоящее время наиболее целесообразно при реконструкции ВЛ проводить лазерное сканирование трассы, которое дает полное представление о состоянии линии и может быть состыковано с информационной базой на данную ВЛ и программным обеспечением по проектированию воздушных линий электропередачи.

3.3 Контроль состояния фундаментов.

При обследовании проводится:

• определение фактических нагрузок на фундамент;
• определение фактических характеристик бетона и арматуры фундамента, при этом производится вскрытие подземной части на глубину 0,5-0,7 м;
• определение состояния анкерных болтов;
• ознакомление с техническим состоянием, условиями и особенностями эксплуатации (физико-механические свойства грунта; наличие агрессивной среды и т.д.),
• определение деформации (только для опор, имеющих наклон стоек).

В дефектную ведомость заносится следующая информация:

• отсутствие или неисправное состояние защиты фундаментов от ледохода, размывания талыми или дождевыми водами;
• угрожающий рост оврагов вблизи фундаментов опор;
• отклонение геометрических размеров фундамента от проектных;
• недостаточное заглубление фундаментов опор и железобетонных стоек;
• отсутствие соосности стоек и подножников у опор с оттяжками;
• оседание или вспучивание грунта, оседание или выдавливание фундамента;
• наличие трещин, сколов бетона и обнажение арматуры наземной части;
• дефекты антикоррозийной защиты и коррозия оголовников и арматуры;
• отсутствие или неправильная установка ригелей, предусмотренных проектом.

Обнаруженные дефекты фундаментов должны быть детально описаны и даны c эскизами дефектных мест с указанием размеров повреждений. Методы определения марки бетона, состояния анкерных болтов и петель анкерных плит, качества заделки свободностоящих железобетонных опор в грунте.

3.4 Контроль состояния опор.

При обследовании опор ВЛ любого типа (металлических, железобетонных, деревянных) проводятся следующие работы:

• определение фактических нагрузок на опору;
• определение фактических характеристик бетона, металла, древесины.
• ознакомление с условиями и особенностями эксплуатации (характеристика трассы, наличие загрязненной или агрессивной среды и т.д.).

Кроме этого следует обращать внимание на общие характерные неисправности основных элементов опор, которые заносятся в ведомость дефектов: отсутствие условных обозначений, нумерации опор; отклонения стоек вдоль и поперек ВЛ сверх допустимых норм; отклонения от проектного положения отдельных элементов опор (траверсы от горизонтали, разворот траверсы); коррозия деталей опор; деформация элементов; дефекты сварных швов; ослабление болтовых и заклепочных соединений; разрушение лакокрасочного или цинкового покрытия; неплотное прилегание элементов опоры; повреждение металлоконструкций; величина коррозионных потерь металла в узловых соединениях и на свободной поверхности элементов; трещины, раковины, щели, пятна на бетоне, смещение каркаса арматуры, оголение и ржавление арматуры; ослабление тяжения тросовых оттяжек; наличие на опорах птичьих гнезд и посторонних предметов.
Виды проводимых обследований опор с применением специальных инструментов и измерительных приборов, а также допуски и отклонения замеренных параметров. В случаях превышения допусков и отклонений от допустимых значений проводится расчет в каждом конкретном случае.
Определение качества металла (если это необходимо) обследуемых конструкций проводится по рабочим чертежам, данным заводских сертификатов или по результатам испытаний образцов. При отсутствии исполнительной документации или сертификатов, а также при недостаточности имеющихся в них сведений или обнаружении повреждений, которые могли быть вызваны низким качеством материала конструкций и соединений проводится испытание образцов (определение предела текучести). Места отбора образцов, а также необходимость усиления мест вырезки образцов определяются организацией, проводившей обследования конструкций.

3.5 Контроль состояния проводов и грозозащитных тросов

При низовом и верховом (без отключения ВЛ) обследовании проводов и грозозащитных тросов необходимо обращать внимание на общие характерные неисправности:

• наличие соединительных муфт с указанием их места расположения;
• наличие ремонтных муфт с указанием их места расположения и способа ремонта провода (проволочная муфта, опрессовочная муфта, спиральная муфта);
• расплетение провода;

• места, где провод раздавлен, сплющен;
• изменение цвета провода (пестрота, темные пятна, сплошное изменение цвета);
• наличие набросов, оборванных или перегоревших проволок, следов перекрытия, оплавления и вспучивание верхнего повива; разрегулировка проводов фаз и проводов в расщепленной фазе;
• изменение стрел провеса и расстояний от проводов ВЛ до земли.

Обследование ВЛ без отключения напряжения может быть осуществлено с помощью тепловизора как с земли, так и с вертолета.
При отключении ВЛ с опусканием провода на землю и без него производится:

• выявление повреждений проводов и тросов у зажимов, дистанционных распорок, гасителей вибрации и защитных муфт в роликовых подвесах;
• измерение количества оборванных проволок и длин поврежденных участков;
• определение величины коррозии стальных тросов и стального сердечника смешанных проводов.

Обследование проводов и грозозащитных тросов с целью определения степени их повреждения осуществляется визуально и с помощью диагностических приборов, принцип действия которых основан на магнитных, тепловых, ультразвуковых эффектах. Виды проводимых обследований проводов и грозозащитных тросов с применением специальных инструментов и измерительных приборов и допуски и отклонения замеренных параметров. В случаях превышения допусков и отклонений от допустимых значений проводится расчет в каждом конкретном случае.

3.6 Контроль состояния изоляции и линейной арматуры

При низовом осмотре изоляции и линейной арматуры необходимо фиксировать:

• материал изоляторов (наличие изоляторов из разного материала);
• количество изоляторов в гирлянде;
• наличие изоляторов разных диаметров на обследуемой опоре и в одной гирлянде;
• механические повреждения фарфора или стекла изоляторов;
• следы перекрытия гирлянд и отдельных изоляторов (повреждение глазури, разрушение фарфора, стекла, оплавления армировки изоляторов и арматуры гирлянд);
• загрязнение изоляторов промышленными уносами (с указанием цвета изоляторов);
• загрязнение изоляторов птицами;
• отклонение изолирующих подвесок от проектного положения ВЛ;
• места установки и повреждения гасителей вибрации и распорок.

В первую очередь должны быть проверены изолирующие подвески на открытых участках трассы, где возникают максимальные ветровые и гололедные нагрузки, а также участки где, по наблюдениям, наблюдается вибрация и пляска проводов.
Для оценки технического состояния линейной арматуры надо провести выборочный осмотр на отключенной ВЛ с опусканием провода на землю или без него. В ведомость дефектов должны быть зафиксированы результаты измерений:

• величины коррозионных потерь линейной арматуры;
• трещин в линейной арматуре,
• деформации отдельных деталей арматуры и остаточной площади поперечных сечений в местах их перетирания.

Необходимые приборы и инструменты для оценки технического состояния ли-нейной арматуры приводится в НЛК.
Кроме того, в ведомости должны быть качественно описаны все обнаруженные дефекты линейной арматуры, измерение которых не предоставляется возможным: выползание стержня из головки изолятора, наличие погнутых стержней изоляторов, наличие трещин на шапках изоляторов; отсутствие гаек, замков, шплинтов; разрушение защитных муфт на проводах (тросах) в роликовых подвесах на переходах ВЛ через водные преграды; повреждение разрядных рогов и колец.
Методы контроля под напряжением состояния подвесных изоляторов в изолирующих подвесках приведены в .

3.7 Контроль состояния заземляющих устройств

При осмотре заземляющего устройства должны быть отражены в ведомости дефектов следующие неисправности:

• повреждения или обрывы заземляющих спусков на опоре и у земли;
• неудовлетворительный контакт в болтовых соединениях грозозащитного троса с заземляющими спусками или телом опоры;
• неудовлетворительный контакт соединения заземлителя с телом опоры (арматурой железобетонной опоры);
• отсутствие скоб, прикрепляющих заземляющие спуски к опоре;
• выступ заземлителей над поверхностью земли;
• превышение допустимого значения сопротивления заземления опоры.

Для оценки технического состояния заземляющих устройств проводится инструментальное обследование.
Измерение сопротивления заземляющих устройств опор ВЛ 110 кВ и выше с грозозащитными тросами производится:

• в местах обнаружения следов перекрытий или разрушений изоляторов электрической дугой;
• в районах, где при грозах встречались перекрытия с успешным АПВ
• выборочные в населенной местности, на участках ВЛ с наиболее агрессивными, выдуваемыми или плохо проводящими грунтами на 2 % опор с заземлителями с вскрытием грунта.

3.8 Контроль состояния трассы ВЛ.

При обследовании ВЛ собирается информация о состоянии охранной зоны: ширине просеки; наличие на просеке деревьев и кустарников с указанием их высоты и занимаемой ими площади; наличие растительности на земле, отведенной под опоры; наличие в охранной зоне ВЛ сторонних сооружений.
При необходимости согласования в Комитете по лесу увеличения ширины просеки по результатам обследования должен быть построен план трассы ВЛ, произведена таксация леса, составлена ведомость вырубки просеки.
При отсутствии объективной информации о расстановке опор по трассе, подвеске проводов и тросов необходимо восстановить профиль трассы, провести измерения расстояний между опорами, габаритов провода в пролетах и в местах пересечения с инженерными сооружениями, выполнить высотную съемку верха фундаментов, указать температуру воздуха и токовую нагрузку в момент съемки.

Оценка технического состаяния элеметов в л

Результаты обследования (визуальные и инструментальные) являются основными данными для установления причин возникновения дефектов и повреждений элементов, влияющих на надежную эксплуатацию ВЛ, и оценки технического состояния. Оценка технического состояния ВЛ производится специализированной организацией по полученным в результате обследования материалам путем проверки соответствия состояния элементов ВЛ действующим на момент обследования нормам и правилам.
К дефектам и повреждениям относятся отклонения параметров изделия от значений этих параметров, установленных в проектной и технологической документации. Дефекты являются следствием ошибок, допущенных при проектировании и изготовлении элементов ВЛ, а повреждения возникают при транспортировке, строительстве и в процессе эксплуатации линий.
Ошибки проектирования могут быть вызваны использованием недостоверных данных о состоянии грунтов, неточных данных о климатических нагрузках, не учетом особенностей коррозии конструкций в агресивных средах и др. Эти ошибки выявляются, в основном, при расследовании аварийных ситуаций.
Дефекты, возникающие при изготовлении конструкций в заводских условиях, могут быть обусловлены нарушением технологических процессов: при изготовлении металлических элементов - каверны в металле, сверхнормативные прогибы элементов, некачественное нанесение защитных покрытий и т. д.; при изготовлении железобетонных конструкций – выброс цементного молока, обвалы бетона, смещение арматурного каркаса, отступление от проекта при армировании и др.
Повреждения при транспортировке и строительстве ВЛ обусловлены нарушением правил транспортировки, которые приводят к деформации длинномерных металлических элементов, нарушению целостности защитных покрытий, повреждению поверхности железобетонных изделий и т.д.
Повреждения при строительстве ВЛ – это основная масса повреждений, которая заключается в несоответствии места установки опор, нарушении технологии установки сборных подножников, стоек железобетонных и металлических опор, нарушении технологии изготовления монолитных фундаментов; строительных дефектах провода (например, наезд на провод автотранспорта).
Повреждения элементов ВЛ в процессе эксплуатации: сколы поверхностного слоя бетона с оголением арматуры; разрушение защитных покрытий опор и фундаментов; коррозия элементов; износ проводов и грозозащитных тросов в результате вибрации; пляски и субколебаний; разрушение линейной арматуры в результате вибрации и пляски и т. д.
Оценка технического состояния элементов ВЛ основывается на сравнении выявленных дефектов и неисправностей с требованиями норм и допусками, приведенными в проектных материалах обследуемой ВЛ, в государственных стандартах, ПУЭ, СНиП и других нормативно-технических документах. При превышении нормативных значений допусков и отклонений в элементах ВЛ проводятся дополнительные расчеты и определяется возможность их дальнейшей эксплуатации.
Оценка фундаментов производится по совокупности обнаруженных нарушений и дефектов. Основными характеристиками фундамента является его деформативность и несущая способность. Деформативность отдельных подножников определяется вертикальными перемещениями, а стоек опор, заглубленных в котлован, - углом наклона. Если вертикальные перемещения или угол поворота фундаментов в течение года изменяются и приращения превышают допустимые значения, то необходимы мероприятия для закрепления грунта.
Несущая способность фундамента определяется по остаточной прочности бетона с учетом влияния всех дефектов. Суммарная остаточная прочность бетона должна составлять не менее 70%.
Оценка технического состояния опор производится по отклонениям опор от проектного положения, прогибам элементов, уменьшению поперечного сечения расчетных элементов в результате коррозии для металлических и гниения для деревян-ных элементов опор и другим параметрам, которые не должны превышать значений, указанных в , если в проекте конкретной ВЛ отсутствуют другие допуски.

4.1 Оценка металлоконструкций по прочности.

Метод оценки остаточной прочности (несущей способности) заключается в следующем.
1. По результатам натурных обследований уточняются фактические нагрузки и воздействия: расчетно - климатические нагрузки; природно-геологические; изменение нагрузок при замене проводов и тросов, принятых проектом; сравнение действительной расстановки опор по трассе с пролетами, принятыми при проектировании опор; учет дефектов и повреждений элементов (прогибы, отсутствие элементов, изменение условий закрепления и узлов сопряжения элементов).
2. Оценивается изменение расчетных характеристик материала и поперечных сечений элементов за счет коррозионных повреждений.
3. Производится перерасчет конструкции на уточненные нагрузки и данные о характеристиках материала и остаточной площади поперечного сечения элементов.
Методики отличаются лишь уровнем оценки изменений расчетных характеристик материала и поперечных сечений элементов за счет коррозии. В Методике ОАО «Институт Энергосетьпроект» детально проработаны способы измерения коррозионных потерь при обследовании прогнозирования коррозионного износа металлических конструкций во времени в зависимости от района эксплуатации и оценки долговечности металлических элементов ВЛ (времени, в течение которого элемент будет удовлетворять требованиям норм по прочности и устойчивости с учетом коррозионных повреждений). В методике Донбасской государственной академии строительства и архитектуры предложено учитывать неравномерность разрушения поверхности металла путем введения коэффициента питенгообразования.

4.2 Оценка стоек железобетонных опор по прочности.

Для железобетонных стоек опор допускаются следующие отклонения:
толщина стенки бетона ± 5 мм; кривизна стойки вдоль продольной оси не более 2 мм на 1 м погонной длины;
толщина защитного слоя бетона - не менее диаметра стержня арматуры (для продольной рабочей арматуры) и не менее 10 мм при толщине конструкции стойки до 250 мм;
прочность бетона при обследовании конструкций не менее проектной; допуски по ширине раскрытия трещин, щелей, раковин, выколов.
В. Оценка оттяжек опор по прочности. Тяжение в тросовых оттяжках опор при скорости ветра не более 8 м/с и отклонении опор в пределах допусков должно соответствовать проекту и составлять при подвешенных поводах и грозозащитных тросах в пределах 20-50 кН. Допускается уменьшение площади пеперечного сечения троса оттяжки при коррозионном износе до 10 %. При обрыве отдельных проволок - до 10 % с условием закрепления оборванных проволок бандажом, а при обрыве проволок до 20% - при условии установки ремонтных зажимов, монтируемых методом опрессования.
Фактическая прочность оттяжек может быть определена по формуле:
РФАКТ. = РРАЗ.. SФАКТ./ SПР. и ΤМАКС ≤ РФАКТ/2 ,
где Р ФАКТ – фактическое разрывное усилие троса; Р РАЗ – проектное разрывное усилие троса; SФАКТ. ,SПР – фактическая и проектная площадь сечения троса; ΤМАКС – максимальное тяжение в оттяжке.
Оценка технического состояния проводов и тросов. Допускается уменьшение площади поперечного сечения в результате коррозионного износа для тросов – 10 %, а для стального сердечника комбинированных проводов – 20 %.
Допускается уменьшение площади поперечного сечения по обрывам отдельных проволок проводов и тросов из одного материала и проводящей части комбиированных проводов и тросов:

• до 17 %, но не более четырех проволок при закреплении оборванных или поврежденных проволок бандажом;
• до 34 % при установке ремонтных зажимов, монтируемых методом опрессования.

Обрыв проволок стального сердечника комбинированных проводов не допускается.
Определение фактической прочности провода (троса), длительное время находящегося в эксплуатации, производится по разрывному усилию провода на основании результатов испытаний на разрыв его отдельных проволок по формуле:
РРАЗ. ФАКТ. = ΣР РАЗ.ПР. + ΣР РАЗ.СТ,
где ΣР РАЗ.ПР. – суммарное разрывное усилие проволок проводящей части комбиниро-ванных проводов; ΣР РАЗ.СТ – суммарное разрывное усилие стального сердечника с учетом потери сечения.
Фактическая прочность провода должна удовлетворять требованиям табл. 2.5.7 ПУЭ.
РРАЗ. ФАКТ. / Τ ФАКТ. ≥ 2 ÷ 2,86 , где
ΤФАКТ – фактическое тяжение провода при наибольшей нагрузке и низшей температуре.
Разрегулировка проводов различных фаз и грозозащитных тросов одного относительно другого должна составлять не более 10 % проектной стрелы провеса провода (троса).
Разрегулировка проводов в расщепленной фазе не должна превышать 20 % расстояния между проводами в фазе для ВЛ 330-500 кВ и 10 % для ВЛ 750 кВ, угол разворота проводов в фазе не должен превышать 100.
Разворот коромысла поддерживающего зажима в расщепленной фазе допускается 5 %.
Сварные соединения проводов бракуются, если поврежден наружный повив провода, нарушается сварка при перегибе провода руками, имеется усадочная раковина в месте сварки глубиной более 1/3 диаметра провода (для сталеалюминевых проводов сечением 150-600 мм2 – не менее 6 мм).
Определение остаточного срока службы проводится по замеренным циклам колебаний по методике, приведенной в .

4.3 Оценка линейной арматуры
Прочность заделки проводов и тросов в соединительных зажимах, установленных в пролетах ВЛ, должна составлять не менее 90 % разрывного усилия проводов и тросов (проверяется выборочно, если есть возможность вырезать кусок провода с соединительным зажимом).
Геометрические размеры соединительных и натяжных зажимов должны соответствовать требованиям ведомственных технологических карт. На их поверхности не должно быть трещин, коррозии и механических повреждений, кривизна опресованного зажима не должна превышать 3 % его длины.
На соединителях, смонтированных методом скручивания, число витков должно быть для сталеалюминевых проводов в пределах 4-4, 5 (для проводов марки АЖС 70/39 – 5-5,5).
болтовые соединители бракуются, если падение напряжения или сопротивление на участке соединения более чем в два раза превышает падение напряжения или сопротивление на участке целого провода той же длины.
Контактные соединения ВЛ бракуются также по температурным критериям, приведенным в действующих Методических указаниях по тепловизионному обследованию.
Контролю состояния контактных соединений воздушных линий электропередачи напряжением 35 кВ и выше.
Линейная арматура не должна иметь трещин, раковин. Размеры осей и деталей шарнирных соединений не должны отличаться от проектных более, чем на 10 %, площади опасных сечений не должны быть ослаблены более чем на 20 %.

4.4 Оценка изоляторов

Подвесные фарфоровые изоляторы должны браковаться, если:

• имеются радиальные трещины, бой фарфора (больше 25 % объема фарфора), оплавления или ожого глазури, стойкое загрязнение поверхности фарфора, трещины, искревления и выползание стержня, трещины в шапках изоляторов,
• они не выдерживают напряжения (нулевые изоляторы) при измерении штангой с постояннм искровым промежутком;
• они выдерживают не боле 50 % напряжения, нормально приходящегося на изолятор;
• при проверке мегаомметром нанапряжение 2,5 кВ сопротивление сухих изоляторов менее 300 МОм.

Стеклянные изоляторы бракуются, если разрушена стеклодеталь, если на поверхности стекла имеются волосяные трещины, имеется стойкое загрязнение поверхности стекла.
Для выявления фактических электрических характеристик линейных изоляторов проводятся их электрические испытания. Результаты испытаний сравниваются с паспортными электрическими характеристиками данного типа изолятора.

4.5 Оценка заземляющих устройств

Отклонение от проектного значения (требований ПУЭ) сопротивление заземляющего устройства опор не должно превышать 10%. Заземлитель не соответствует требованиям, если разрушено более 50% его сечения.
Оценка просеки. Ширина просеки, расстояния от ВЛ до различных объектов должны соответствовать требованиям, приведенным в гл. 2.5 ПУЭ.
Оценка технического состояния ВЛ. Заключение о техническом состоянии ВЛ в целом дается на основании оценки состояния отдельных элементов и узлов.
ВЛ признается исправной, если дефекты и повреждения в элементах ВЛ отсутствуют, конструктивные решения, материалы и условия эксплуатации соответствуют действующей нормативно-технической и проектной документации.
ВЛ признается работоспособной, если ее элементы соответствуют требованиям норм по прочности, имеющие допустимые дефекты и повреждения (а также дефекты незначительно превышающие допустимые значения, но надежность которых подтверждена расчетом), качество конструкционных материалов обеспечивает ее нормальную эксплуатацию,.
ВЛ признается неработоспособной, если имеющиеся дефекты и повреждения могут вызвать потерю несущей способности, препятствуют ее нормальной эксплуатации или влекут нарушения правил техники безопасности.
ВЛ считают неработоспособной независимо от количества и категории оклонений, если не обеспечиваются условия безопасного подъема и перемещения по элементам стоек, травес и тросостоек (например, для металлических опор в случае отрыва раскосов от поясов, по которым производится подъем и перемещение работающего).

4.6 Критерии оценки технического состояния ВЛ

1. К категории А относятся дефекты и повреждения особо ответственных элементов и соедине-ний, представляющие непосредственную опасность разрушения (сквозные трещины, разрывы основ-ных элементов, срез сварных швов, болтов, заклепок и т.д.).
2. К категории Б относятся дефекты и повреждения, не представляющие в момент обследования непосредственной опасности для конструкции, но могущие в дальнейшем привести к повреждениям других элементов и узлов или при развитии повреждений перейти в категорию А;

Оформление результатов оценки технического состояния в л

Технический отчет, отражающий результаты проведенного обследования, должен содержать:

• анализ нормативной и технической документации по ВЛ (проектной, исполнительской, эксплуатационной)
• материалы обследования элементов ВЛ
• оценку условий эксплуатации
• оценку технического состояния элементов ВЛ
• рекомендации по поддержанию надежности элементов ВЛ
• рекомендации по объемам и срокам ремонтных работ.

Наша приборная база

Специалисты организации Независимая Экспертиза готовы помочь как физическим, так и юридическим лицам в проведении строительно-технической экспертизы, техническое обследование зданий и сооружений, обследование ВЛ, ОРУ, ЛЭП

У Вас нерешенные вопросы или же Вы захотите лично пообщаться с нашими специалистами или заказать независимую строительную экспертизу , всю необходимую для этого информацию можно получить в разделе "Контакты".

С нетерпением ждем Вашего звонка и заранее благодарим за оказанное доверие